Kartutxoa RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Askotan topatuko duzu "turbo lag" terminoa, zeinak abiadura sakatu eta turboak bere potentzia gehigarria ematen duen arteko denbora-atzerapenari egiten dio erreferentzia.Hau ihes-gasek turbora iristeko eta turbina abiadurara biratzeko behar duten denboraren funtzioa besterik ez da.Turbina handi batek efektua handitu egiten du askotan.

Turbo modernoek atzerapena murrizteko modu asko dituzte.Motor batzuek bira desberdinetan funtzionatzen duten tamaina gero eta handiagoa duten hainbat turbo ere badituzte eta gasak bertara iritsi baino lehen turbina biratzen duten motor elektrikoak gero eta ohikoagoak dira.Turbo-lag-kopuru bat saihestezina da, baina motor askok orain hain gutxi dute, non ia ezinezkoa detektatzen.

Turboak gaizki ateratzeko beste gauza bat dira, gainera.Ahal dute eta egiten dute: motor batzuk turbo-arazoetarako joera dute bereziki.Ihes ke lodi eta zuria eta potentzia galtzea dira arrastoak.Utzikeria, gehiegikeria eta kilometraje handia izaten dira ohiko arrazoiak, baina autoa behar bezala mantentzen bada, ez luke arazorik izan behar.

Nola funtzionatzen du turbokonpresorak?
Turbokonpresor baten funtzionamendua barne-errekuntzako motor baten errendimendua handitzen dela dioen printzipio sinplean oinarritzen da, errekuntzarako aire (oxigeno) kantitate handiagoa dagoenean.Turboak berez zurrupatu dezakeena baino aire-masa handiagoa ematea baino ez du egiten.Horretarako, airea konpresore batean konprimitzen da eta zuzenean zilindroaren sarrera-bidera sartzen da.Ihes-gasen turbokonpresorak motorreko ihes-gas beroak erabiltzen ditu konpresorea gidatzeko: turbinaren gurpil batek funtzionatzen du termikoa energia zinetiko bihurtuz.Hau konpresore gurpila duen ardatz baten gainean dago eta mugimenduan jartzen du.Errotazioak aire freskoa konpresorean sartzea eragiten du, eta gero konprimitu eta motorra elikatzen da.