Laburpena:Turbocharger diesel motorraren potentzia hobetzeko modurik garrantzitsuena eta eraginkorrenetako bat da.Sospen-presioa handitzen den heinean, diesel-motorraren potentzia proportzionalki handitzen da.Horregatik, turbokonpresorak modu anormalean funtzionatzen duenean edo huts egiten duenean, eragin handia izango du diesel motorraren errendimenduan.Ikerketen arabera, azken urteotan turbokonpresoraren hutsegiteen artean diesel motorraren akatsen artean dago.Pixkanaka igotzen da.Horien artean, presio-jaitsiera, gorakada eta olio-ihesak dira ohikoenak, eta, gainera, oso kaltegarriak dira.Artikulu honek diesel motorraren gainkargagailuaren funtzionamendu-printzipioa, mantentze-lanetarako gainkargagailuaren erabilera eta hutsegitearen epaiketa aztertzen ditu, eta, ondoren, gainkargagailuaren hutsegitearen arrazoi teorikoak sakon aztertzen ditu eta benetako egoeran eragindako faktore batzuk ematen ditu. eta dagozkion arazoak konpontzeko metodoak.
Gako-hitzak:diesel motorra;turbokonpresorea;konpresore
Lehenik eta behin, superkargagailu batek funtzionatzen du
Motorraren ihes-energia erabiltzen duen gainkargatzailea negatiboa da, turbinaren biraketa konpresorearen bulkada gidatzeko abiadura handiko biratzen da koaxialean eta presio-babesiak azeleratzen du konpresorearen karkasa eta konpresorearen airea babesten du motorra Zilindroak zilindroaren karga handitzen du. motorraren potentzia handitu.
Bigarrenik, turbokonpresoraren erabilera eta mantentzea
Supercharger abiadura handiko, tenperatura altuan, turbinaren sarrerako tenperatura 650 ℃ra irits daiteke, arreta berezia jarri behar da mantentze lanak egiteko.
1. Aktibatu edo konpondu berri diren turbokonpresoretarako, erabili eskuak errotorea aldatzeko instalatu aurretik errotorearen biraketa egiaztatzeko.Egoera normaletan, errotoreak bizkor eta malgutasunez biratu behar du, trabarik edo zarata anormalik gabe.Egiaztatu konpresorearen sarrera-hodia eta motorraren ihes-hodian hondakinik dagoen.Hondakinak badaude, ondo garbitu behar dira.Egiaztatu olio lubrifikatzailea zikin edo hondatu den eta olio lubrifikatzaile berri batekin ordeztu behar den.Olio lubrifikatzaile berria ordezkatzen duzun bitartean, egiaztatu olio lubrifikatzaileen iragazkia, garbitu edo ordeztu iragazki-elementu berria.Iragazki-elementua ordezkatu edo garbitu ondoren, iragazkia olio lubrifikatzaile garbiz bete behar da.Egiaztatu turbokonpresoraren olioaren sarrera eta itzulerako hodiak.Ez da distortsiorik, berdindurik edo blokeorik egon behar.
2. Supercharger-a behar bezala instalatu behar da, eta sarrera eta ihes-hodien eta gainkargagailuaren euskarriaren arteko konexioa zorrotz zigilatu behar da.Ihes-hodiak funtzionatzen duenean dilatazio termikoaren ondorioz, juntura arruntak hauspo bidez lotzen dira.
3. Supercharger-eko olio lubrifikatzaile-motor hornidura, arreta jarri lubrifikazio-hodiak konektatzeari, olio lubrifikatzailearen bidea desblokeatuta mantentzeko.Olioaren presioa 200-400 kPa-tan mantentzen da funtzionamendu arruntean.Motorra hutsean dagoenean, turbokonpresoraren olioaren sarrerako presioa ez da 80 kPa baino txikiagoa izan behar.
4. Sakatu hozte-hodiak hozteko ura garbi eta oztoporik gabe mantentzeko.
5. Konektatu aire-iragazkia eta mantendu garbi.Oztoporik gabeko sarrerako presioaren jaitsierak ez du 500 mm-ko merkurio-zutabea gainditu behar, gehiegizko presio jaitsierak olio-ihesak eragingo baititu turbokonpresorean.
6. Ihes-hodiaren, kanpoko ihes-hodiaren eta muffleren arabera, egitura komunak zehaztutako baldintzak bete behar ditu.
7. Turbinaren sarrerako ihes-gasa ez da 650 gradu Celsius baino handiagoa izan behar.Ihes-gasen tenperatura altuegia dela eta bolutea gorri agertzen bada, gelditu berehala kausa aurkitzeko.
8. Motorra martxan jarri ondoren, arreta jarri turbokonpresoraren sarrerako presioari.3 segundoko epean presio-pantaila bat egon behar da, bestela turbokonpresorea erre egingo da lubrifikazio faltagatik.Motorra martxan jarri ondoren, kargarik gabe martxan jarri behar da olio lubrifikatzaileen presioa eta tenperatura mantentzeko.Funtsean normala izan ondoren bakarrik funtzionatu daiteke kargarekin.Tenperatura baxua denean, geldialdi-denbora behar bezala luzatu behar da.
9. Egiaztatu eta ezabatu gainkargagailuaren soinu eta bibrazio anormalak edozein unetan.Behatu turbokonpresoraren olio lubrifikatzailearen presioa eta tenperatura edozein unetan.Turbinaren sarrerako tenperaturak ez ditu zehaztutako baldintzak gaindituko.Anormaltasunik aurkitzen bada, makina itzali egin behar da kausa ezagutzeko eta ezabatzeko.
10. Motorra abiadura handian eta karga betean dagoenean, erabat debekatuta dago berehala gelditzea larrialdirik egon ezean.Abiadura pixkanaka murriztu behar da karga kentzeko.Ondoren, gelditu kargarik gabe 5 minutuz turbokonpresoraren kalteak saihesteko, gehiegi berotzearen eta olio faltaren ondorioz.
11. Egiaztatu konpresorearen sarrera eta irteera hodiak osorik dauden ala ez.Haustura eta aire-ihesak egonez gero, kendu garaiz.Konpresorearen sarrerako hodia apurtzen bada.Hausturatik airea konpresorean sartuko da.Hondakinek konpresorearen gurpilean kalteak eragingo dituzte, eta konpresorearen irteerako hodiak hausturak eta ihesak sortzen ditu, eta horrek motorren zilindrora nahikoa aire ez sartzea eragingo du, errekuntza hondatzea eraginez.
12. Egiaztatu turbokonpresoraren sarrera eta irteerako olio-hodiak osorik dauden ala ez, eta ihesak denboraz kendu.
13. Egiaztatu turbokonpresoraren finkatzeko torlojuak eta azkoinak.Torlojuak mugitzen badira, turbokonpresorea hondatuko da bibrazioaren ondorioz.Aldi berean, turbokonpresoraren abiadura gutxituko da gas-igerilekuaren ihesaren ondorioz, eta ondorioz, aire-hornidura nahikoa ez da.
Hirugarrenik, turbokonpresoraren akats arrunten azterketa eta arazoak konpontzeko metodoak
1. Turbokonpresorea ez da errotazioan malgua.
SINTOMA.Diesel motorraren tenperatura baxua denean, ihes-hodiak ke zuria igortzen du, eta motorraren tenperatura altua denean, ihes-hodiak ke beltza igortzen du, eta kearen zati bat irradiatzen eta noraezean dabil, eta kearen zati bat kontzentratzen da eta altuago isuria.
IKUSKAPENA.Diesel motorra gelditzen denean, entzun superkargagailuaren errotorearen biraketa-denbora inertziala monitorizazio-makilarekin, eta errotore normalak berez biratzen jarrai dezake minutu batez.Monitorizazioaren bidez, atzeko turbokonpresorak segundo batzuetan bakarrik piztu eta gero gelditzen zela ikusi zen.Atzeko turbokonpresorea kendu ondoren, turbinan eta bolutean karbono-gordailu lodi bat zegoela ikusi zen.
AZTERKETA.Turbokonpresoraren biraketa malgugabeak aire sarrera murriztua eta konpresio-erlazio baxuagoa duten zilindro-lerroa sortzen du.Motorraren tenperatura baxua denean, zilindroko erregaia ezin da guztiz piztu, eta zati bat laino gisa isurtzen da, eta errekuntza osatu gabe dago motorraren tenperatura handitzen denean.Ihes ke beltza, turbokonpresor bakarra akastuna denez, bi zilindroen airearen sarrera desberdina da, eta ondorioz, ihes kea partzialki sakabanatu eta neurri batean kontzentratuta dagoen egoera sortzen da.Koke-gordailuak eratzeko bi alderdi daude: bata turbokonpresoraren olio-isurketa da, bigarrena dieselaren errekuntza osatugabea zilindroan.
KAZTERTU.Lehenik eta behin karbono-gordailuak kendu eta, ondoren, turbokonpresoraren olio-zigiluak ordezkatu.Aldi berean, arreta jarri behar da diesel motorra mantentzea eta doitzea, esate baterako, balbularen sakea garaiz doitzea, aire-iragazkia garaiz garbitzea eta injektoreak zuzentzea karbono-gordailuak murrizteko.
2. Turbokonpresoraren olioa, olioa aire-bidera bideratzen duena
SINTOMAK.Diesel motorra normalean erretzen denean, ihes-hodiak ke urdin uniforme eta etengabea ateratzen duela ikus daiteke.Errekuntza anormalaren kasuan, ke urdina ikustea zaila da ke zuriaren edo ke beltzaren interferentziaren ondorioz.
IKUSKAPENA.Diesel motorraren sarrera-hodiaren amaierako estalkia desmuntatu, sarrera-hodian olio kopuru txiki bat dagoela ikus daiteke.Superkargagailua kendu ondoren, olio-zigilua gastatuta dagoela ikusten da.
AZTERKETA.Aire-iragazkia larriki blokeatuta dago, konpresorearen sarrerako presio-jaitsiera handiegia da, konpresore amaierako zigiluaren olio-eraztunaren indar elastikoa txikiegia da edo tarte axiala handiegia da, instalazioaren posizioa okerra da eta estutasuna galtzen du. , eta konpresorearen muturra itxita dago.Aire-zuloa blokeatuta dago, eta aire konprimitua ezin da sartu konpresorearen bultzatzailearen atzealdean.
KAZTERTU.Ikusten da turbokonpresorak olioa isurtzen duela, olio-zigilua garaiz aldatu behar da eta aire-iragazkia behar izanez gero garaiz garbitu eta aire-zuloa garbitu behar da.
3. presio-jaitsiera handitu
matxuraren kausa
1. Aire-iragazkia eta airearen sarrera blokeatuta daude, eta airearen sarreraren erresistentzia handia da.
2. Konpresorearen fluxu-bidea zikinduta dago, eta diesel motorraren sarrerako hodiak ihes egiten du.
3. Diesel motorraren ihes-hodiak ihes egiten du eta turbinaren aire-bidea blokeatzen da, eta horrek ihes-atzealdeko presioa areagotzen du eta turbinaren lan-eraginkortasuna murrizten du.
Ezabatu
1. Garbitu aire-iragazkia
2. Garbitu konpresorearen bolta aire-ihesak kentzeko.
3. Ezabatu ihes-hodiko aire-ihesak eta garbitu turbinaren oskola.
4. Konpresoreak gora egiten du.
Porrotaren kausak
1. Airea hartzeko pasabidea blokeatuta dago, eta horrek blokeatutako airearen sarrera-fluxua murrizten du.
2. Ihes-gasen pasabidea, turbinaren karkasaren pita-eraztuna barne, blokeatuta dago.
3. Diesel-motorrak baldintza anormaletan funtzionatzen du, hala nola, gehiegizko kargaren gorabeherak, larrialdi-itenaldiak.
Baztertu
1. Garbitu aire-isuri-garbigailua, intercooler-a, sarrerako hodia eta erlazionatutako beste pieza batzuk.
2. Garbitu turbinaren osagaiak.
3. Erabilera bitartean lan-baldintza anormalak saihestu eta funtzionamendu-prozeduren arabera jardutea.
4. Turbokonpresorak abiadura baxua du.
Porrotaren kausak
1. Olio-isuri larrien ondorioz, olio-kola edo karbono-gordailuak pilatzen dira eta turbinaren errotorearen biraketa oztopatzen dute.
2. Igurtzi magnetikoaren fenomenoa edo biratzen ari den aireak eragindako kaltea, batez ere, errodamenduaren higadura larriaren edo abiadura eta tenperatura gehiegizko funtzionamenduaren ondoriozkoa da, eta horrek errotorea deformatu eta kaltetu egiten du.
3. Arrazoi hauen ondorioz erretzea:
A. Olioaren sarrerako presio nahikoa eta lubrifikazio eskasa;
B. Motorreko olioaren tenperatura altuegia da;
C. Motor-olioa ez dago garbia;
D. Errotorearen oreka dinamikoa suntsitzen da;
E. Muntaketaren baimenak ez ditu betekizunak Baldintzak betetzen;
F. Erabilera eta funtzionamendu desegokia.
Erremedioa
1. Garbiketa egin.
2. Desmuntatzea eta ikuskatzea egin, eta behar izanez gero errotorea ordezkatu.
3. Aurki itzazu arrazoia, ezkutatu ezkutuko arriskuak eta ordezkatu mahuka flotagarri berri batekin.
4. Superkargagailuak soinu anormala egiten du.
arazoaren kausa
1. Errotorearen bultzatzailearen eta karkasaren arteko tartea txikiegia da, igurtzi magnetikoa eragiten du.
2. Mahuka flotagarria edo bultzada-plaka oso higatuta dago, eta errotoreak mugimendu gehiegi du, eta horrek igurtzi magnetikoa eragiten du bultzadorearen eta karkasaren artean.
3. Errotorea deformatuta dago edo ardatzaren txanda eszentrikoki gastatuta dago, errotorearen oreka hondatzea eraginez.
4. Karbono-gordailu larriak turbinan, edo turbokonpresora erortzen diren gai arrotzak.
5. Konpresorearen igoerak zarata anormala ere sor dezake.
Ezabatzeko metodoa
1. Egiaztatu dagokion sakea, desmuntatu eta ikertu behar izanez gero.
2. Egiaztatu errotorearen igeriketa-kopurua, desmuntatu eta ikuskatu behar izanez gero, eta egiaztatu errodamenduen tartea berriro.
3. Desmuntatu eta errotorearen oreka dinamikoa egiaztatu.
4. Desmuntatzea, ikuskatzea eta garbiketa egitea.
5. Gainditzearen fenomenoa ezabatu.
Bidalketa ordua: 19-04-21