Gidatzen duten lagunek, batez ere gazteek, turbo-kotxeen alde txarra izan dezakete.Cilindrada txikia eta potentzia handiko turbo motorrak potentzia nahikoa ekartzeaz gain, ihes-isuriak ondo kontrolatzen ditu.Ihes bolumena ez aldatzeko premisaren arabera, turbokonpresorea motorraren sarrerako aire bolumena handitzeko eta motorraren potentzia hobetzeko erabiltzen da.1.6T motor batek aspirazio naturala duen 2.0 motor batek baino potentzia handiagoa du, baina erregai-kontsumo txikiagoa du.
Hala ere, potentzia nahikoaren, ingurumenaren babesaren eta energia aurrezteko abantailez gain, desabantailak ere begi-bistakoak dira, hala nola, autoen erabiltzaile askok jakinarazitako motorraren olioa erretzearen fenomenoa.Turbo autoen jabe askok horrelako arazoak dituzte.Larri batzuek litro 1 baino gehiago olio kontsumi dezakete ia 1.000 kilometrotan.Aitzitik, hori gutxitan gertatzen da aspirazio naturaleko motorretan.Zergatik da hori?
Bi motor-blokeen material mota daude automobiletarako, burdinurtua eta aluminiozko aleazioa, bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu.Burdinurtuzko motorrak hedapen-tasa txikiagoa izan arren, astunagoa da eta beroa xahutzeko errendimendua aluminiozko aleazioko motor batena baino okerragoa da.Aluminiozko aleazioko motor batek pisu arina izan eta bero-eroapen eta beroa xahutze ona izan arren, bere hedapen-koefizientea burdinurtuzko materialena baino handiagoa da.Gaur egun, motor askok aluminiozko aleazioko zilindro-blokeak eta beste osagai batzuk erabiltzen dituzte, diseinu eta fabrikazio prozesuan osagaien artean hutsune batzuk gordetzea eskatzen dutenak, adibidez pistoiaren eta zilindroaren artean, osagaien estrusioa saihesteko. tenperatura altuko hedapenaren kaltea.
Motorraren pistoiaren eta zilindroaren arteko zilindroaren bat datorren tartea parametro tekniko oso garrantzitsua da.Eredu ezberdinetako motorrek, batez ere hobetutako motor modernoek, pistoi eta zilindroen artean hutsune desberdinak dituzte, egitura, material eta beste parametro tekniko desberdinengatik.Motorra abiatzen denean, uraren tenperatura eta motorraren tenperatura oraindik nahiko baxuak direnean, olioaren zati txiki bat errekuntza-ganberara isuriko da hutsune horietatik, eta horrek olioa erre egingo du.
Turbokonpresor bat ponpa-gurpil batek eta turbina batek osatzen dute batez ere, eta, jakina, beste kontrol-elementu batzuk.Ponpa-gurpila eta turbina ardatz baten bidez lotzen dira, hau da, errotorea.Motorreko ihes-gasak ponpa-gurpila gidatzen du, eta ponpa-gurpilak turbina biratzeko.Turbinak biratu ondoren, sarrera-sistema presioa egiten da.Errotorearen biraketa-abiadura oso handia da, minutuko ehunka mila bira irits daitekeena.Hain biraketa-abiadura handiak orratz mekaniko arruntek edo boladun errodamenduek ezin dute funtzionatu.Hori dela eta, turbokonpresorek, oro har, errodamendu flotatzaileak erabiltzen dituzte, lubrifikatu eta hozten diren.
Marruskadura murrizteko eta turbinaren abiadura handiko funtzionamendua bermatzeko, zati honen olio lubrifikatzailea ez da estuegia izan behar, beraz, olio kopuru txiki bat sartuko da turbina bi muturretatik olio zigiluaren bidez, eta ondoren sartuko da. sarrera-hodia eta ihes-hodia.Hau da turbokargatutako autoen sarrerako hodiaren irekiera.Olio organikoaren zergatia geroago aurkitu zen.Auto ezberdinen turbokonpresoraren olio-zigiluaren estutasuna desberdina da, eta olio-ihesaren zenbatekoa ere desberdina da, eta horrek olio kantitate desberdinak erretzen ditu.
Baina horrek ez du esan nahi turbokonpresorea gaiztoa denik.Azken finean, turbokonpresoraren asmakuntzak potentzia berdinarekin motorraren bolumena eta pisua asko murrizten ditu, gasolinaren errekuntzaren eraginkortasuna hobetzen du, erregaiaren kontsumoa murrizten du eta isuriak murrizten ditu.Autoaren errendimendua are gehiago hobetzeko oinarri ezabaezina jarri du.Esan daiteke bere asmakizunak garai bateko garrantzia duela eta gaur egungo errendimendu handiko autoek etxeko erabiltzaile arruntak sartzeko mugarria dela.
Nola saihestu eta murriztu olioa erretzearen fenomenoa?
Ondorengo ohitura on batzuk oso dira!ezindua!
Aukeratu kalitate handiko lubrifikatzaileak
Orokorrean, turbokonpresora motorra 3500 rpm-ra iristen denean martxan jarriko da, eta azkar handituko da 6000 rpm arte.Motorraren abiadura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da olioaren zizaila-erresistentzia.Horrela bakarrik ezin da olioaren lubrifikazio-gaitasuna gutxitu abiadura handietan.Hori dela eta, motor-olioa aukeratzerakoan, kalitate handiko motor-olioa aukeratu behar duzu, adibidez, goi-mailako olio guztiz sintetikoa.
Olio-aldaketa erregularra eta ohiko mantentze-lanak
Izan ere, turbo ibilgailu kopuru handi batek olioa erretzen du, jabeak ez zuelako olioa garaiz aldatu, edo beheko olioa erabiltzen zuelako, eta horrek turbinaren ardatz nagusi flotatzailea ez koipeztatu eta beroa normalean xahutzea eragin zuen.Zigilua hondatuta dago, eta olio-ihesak eragiten ditu.Hori dela eta, mantentze-lanetan, arreta jarri behar dugu turbokonpresorea egiaztatzean.Turbokonpresoraren zigilatzeko eraztunaren estutasuna barne, olio lubrifikatzaileen hodietan eta artikulazioetan olio-ihesak dauden ala ez, soinu anormala eta turbokonpresoraren bibrazio anormala dagoen, etab.
Hartu neurriak eta egiaztatu olioa maiz
Zure autoaren olio-kontsumoa anormala dela susmatzen baduzu, maiz egiaztatu beharko zenuke olio-barra.Egiaztatzean, lehenik autoa gelditu, eskuko balazta estutu eta motorra martxan jarri.Autoaren motorra funtzionamendu-tenperatura normala lortzen duenean, itzali motorra eta itxaron minutu batzuk, olioa olio-ontzira itzultzeko.Atera olioa olioa utzi ondoren, garbitu eta sartu, gero atera berriro olio-maila egiaztatzeko, olioaren beheko muturreko marken artean badago, olioa esan nahi du. maila normala da.Markaren azpitik badago, motor-olio kantitatea baxuegia dela esan nahi du, eta olio gehiegi badago, motor-olio-kopurua marka gainetik egongo da.
Mantendu turbokonpresorea garbi
Turbo diseinua eta fabrikazio prozesua zehatzak dira eta lan-ingurunea gogorra da.Hori dela eta, olio lubrifikatzailea garbitzeko eta babesteko baldintza oso handiak ditu, eta ezpurutasun guztiek marruskadura-kalte handiak eragingo dizkie osagaiei.Biratzen duen ardatzaren eta turbokonpresoraren ardatzaren mahukaren arteko aldea oso txikia da, olio lubrifikatzailearen lubrifikazio-gaitasuna murrizten bada, turbokonpresorea goiztiarra botako da.Bigarrenik, beharrezkoa da aire-iragazkia garaiz garbitzea edo ordeztea, hautsa bezalako ezpurutasunak abiadura handiko birakagailuaren bulkagailura ez sartzeko.
Hasiera motela eta azelerazio motela
Kotxea hotza hasten denean, hainbat pieza ez daude guztiz lubrifikatuta.Une honetan, turbokonpresorea martxan jartzen bada, higadura-aukera handituko da.Horregatik, ibilgailua martxan jarri ondoren, turbo-kotxeak ezin du azeleragailuaren pedala azkar zapaldu.Lehenik eta behin 3 ~ 5 minutuz inaktibo abiaduran ibili behar da, olio-ponpak turbokonpresoraren hainbat zatitara olioa emateko denbora nahikoa izan dezan.Aldi berean, olioaren tenperatura poliki-poliki igotzen da eta jariakortasuna hobea da, turbokonpresorea guztiz lubrifikatu ahal izateko..
Bidalketa ordua: 08-03-23