Batzuek diote turbokonpresoraren bizitza 100.000 kilometro baino ez dela, benetan horrela al da?Izan ere, turbodun motor baten iraupena 100.000 kilometrotik gorakoa da.
Gaur egungo turbo-motorra nagusi bihurtu da merkatuan, baina oraindik badira turbo-motorrak erosi ezin direla eta apurtzen errazak direla uste duten gidari zaharrak, eta turbo-motorrek 100.000 kilometroko iraupena baino ez dutela uste dute.Pentsa, benetako zerbitzu-bizitza 100.000 kilometrokoa baino ez bada, Volkswagen bezalako auto-enpresentzat, turbodun modeloen salmentak milioi batzuk dira urtean.Zerbitzu-bizitza benetan hain laburra bada, listuak itoko lirateke.Motor turbodun baten bizi-iraupena ez da auto-aspiratzaile batena bezain ona, baina ez da inola ere 100.000 kilometrokoa soilik.Gaur egungo turbo-motorrak, funtsean, ibilgailuaren iraupen bera lor dezake.Zure autoa hondatzen bada, baliteke motorra ez hondatzea.
Interneten esana dago egungo turbo-motorraren bizitza 250.000 kilometro ingurukoa dela, Citroen-en turbo-motorrak behin argi eta garbi adierazi baitzuen diseinuaren bizitza 240.000 kilometrokoa dela, baina Citroen-en “diseinu-bizitza” deritzonak motorrari egiten dio erreferentzia. eta zahartzea bizkortzeko osagaiak, hau da, 240.000 kilometro igaro ondoren, turbokargatutako motorraren osagai garrantzitsuek errendimenduaren degradazio nabarmena izango dute, baina horrek ez du esan nahi turbokargatutako motorra behin betiko jaitsiko denik 240.000 kilometrora iritsi eta berehala.Besterik da, motor honek nolabaiteko errendimenduaren degradazioa jasan dezakeela, hala nola erregaiaren kontsumoa handitzea, potentzia murriztua, zarata areagotzea, etab.
Aurreko turbo-motorraren bizitza laburra izatearen arrazoia teknologia heldugabea delako eta turbo-motorraren funtzionamendu-tenperatura altua delako eta motorraren materialaren prozesua ez da estandarrarekin, eta horren ostean maiz kaltetzen du motorra. bermetik kanpo dago.Baina gaur egungo turbo-motorra ez da lehen bezalakoa.
1. Antzina, turbokonpresorak turbokonpresor handiak ziren, normalean 1800 rpm baino gehiago hartzen zituzten presioa abiarazteko, baina gaur egun denak inertziazko turbina txikiak dira, presioa gutxienez 1200 rpm-an abiarazteko.Inertziazko turbokonpresor txiki honen bizitza ere luzeagoa da.
2. Antzina, turbokargatutako motorra ur-ponpa mekaniko baten bidez hozten zen, baina orain ur-ponpa elektroniko baten bidez hozten da.Gelditu ondoren, denbora tarte batez lanean jarraituko du turbokonpresorea hozteko, eta horrek turbokonpresoraren bizitza luzatu dezake.
3. Gaur egungo turbo-motorrak presio arintzeko balbula elektronikoz hornituta daude, eta horrek aire-fluxuaren eragina murrizteko gainkargagailuan, gainkargagailuaren lan-ingurunea hobetu eta gainkargagailuaren bizitza handitu dezake.
Hain zuzen ere, aurreko arrazoiengatik turbokonpresoreen lan-bizitza nabarmen handitu da, eta jakin behar dugu, oro har, zaila dela etxeko familia-autoek auto baten diseinu-bizitzara iristea.Auto zaharrak miserableak dira, beraz, ibilgailua hondatuta badago ere, baliteke zure turbokonpresorak ez izatea diseinuaren bizitzara, beraz, ez kezkatu gehiegi turbokargatutako motorraren bizitzari buruz.
Bidalketa ordua: 21-03-23