Sentitzen duzu autoaren potentzia ez dela lehen bezain indartsua, erregai-kontsumoa handitu dela, ihes-hodiak oraindik ke beltza ateratzen duela noizean behin, motor-olioaren ihesak ulertezin egiten duela eta motorrak zarata anormala egiten duela?Zure autoak goiko fenomeno anormalak baditu, kontuan hartu behar da turbokonpresoraren erabilera okerren ondorioz sortzen den.Ondoren, hiru trikimailu irakatsiko dizkizut turbokonpresorea erabiltzeko trebetasunak erraz menderatzeko.
Ibilgailua martxan jarri ondoren, geldirik egon 3 eta 5 minutuz
Diesel ibilgailua martxan jarri ondoren, turbokonpresorea martxan hasten da, lehenik 3 eta 5 minutuz inaktibo, gero poliki-poliki bizkortu, ez azeleratu azeleragailua, itxaron motor-olioaren tenperatura igo eta turbokonpresorea guztiz lubrifikatu arte, eta gero handitu. kargarekin lan egiteko abiadura.
Saihestu iraupen luzea
Denbora luzez geldialdiaren funtzionamenduak erregai-kontsumoa handituko du, gainkargagailua gaizki lubrifikatuko da lubrifikazio-olioaren presio baxua dela eta, geldialdi denbora luzeegia, ihesaren aldean presio positibo baxua, turbinaren amaierako zigiluen eraztunaren bi aldeetako presio desorekatua eta olio-ihesagatik. turbinaren oskolari dagokionez, batzuetan motorraren olio kopuru txiki bat erreko da, beraz, geldialdi-denbora ez da luzeegia izan behar.
Saihestu bat-bateko itzaltzea tenperatura altuan eta abiadura handian
Olio lubrifikatzailea etetea saihesteko, gainkargagailuaren ardatza eta ardatzaren mahuka hartuko dira.Abiadura osoan bat-batean gelditzen bada, tenperatura altuko bultzatzaileak eta turbinaren karkasak beroa ere transferituko du errotorearen ardatzera, eta flotatzaileen errodamenduaren eta zigilatzeko eraztunaren tenperatura 200-300 gradukoa izango da.Lubrifikatzeko eta hozteko oliorik ez badago, nahikoa da errotorearen ardatza kolorez aldatzea eta urdin bihurtzea.Makina itzalita dagoenean, turbokonpresoraren olio lubrifikatzaileak ere isurtzeari utziko dio.Ihes-hodiaren tenperatura oso altua bada, beroa gainkargagailuaren karkasara transferituko da, eta bertan geratzen den olio lubrifikatzailea karbono-gordailuetan irakiten da.Karbono-gordailuak handitzen direnean, olioaren sarrera blokeatu egingo da, ardatzaren mahukak olio falta eraginez., ardatzaren eta mahukaren higadura bizkortu, eta baita konfiskaren ondorio larriak ere eragin.Hori dela eta, diesel motorra gelditu baino lehen, karga pixkanaka murriztu behar da, eta motorra 3 eta 5 minutuz geldirik egon behar da, eta, ondoren, itzali egonean tenperatura jaitsi ondoren.Gainera, aire-iragazkia aldizka aldatu behar da.
Bidalketa ordua: 30-05-23