Lau arrazoi nagusi daude turbokonpresoraren kalteak:
1. Olioaren kalitate txarra;
2. Gaia turbokonpresora sartzen da;
3. Bat-bateko flameout abiadura handian;
4. Bizkortu inaktibo abiaduran.
Lehenik eta behin, olioaren kalitatea txarra da.Turbokonpresorea ardatz batek loturiko turbina eta aire konpresore batek osatzen dute, ihes-gasen energiak bultzatuta aire konprimitua sortu eta zilindrora bidaltzeko.Bere lanaren prozesuan, 150000r/min inguruko abiadura handia du.Tenperatura altuko eta abiadura handiko lan-baldintza horietan turbokonpresoreek beroa xahutzeko eta lubrifikatzeko baldintza handiak dituzte, hau da, motor-olioaren eta hozte-olioaren kalitateak estandarrak bete behar ditu.
Turbokonpresorea lubrifikatzen duen bitartean, motorraren olioak beroa xahutzearen eragina ere badu, hozgarriak batez ere hozteko papera betetzen du.Motor-olioaren edo hozgarriaren kalitatea baxua bada, hala nola, olioa eta ura garaiz ordezkatzea ez bada, olioa eta uraren falta edo kalitate baxuko olioa eta ura ordezkatzea, turbokonpresorea hondatuko da lubrifikazio nahikoa eta beroa xahutzearen ondorioz. .Alegia, turbokonpresoraren lana oliotik eta hozgarritik bereizezina da, olioarekin eta hozgarriarekin lotutako arazoak dauden bitartean, turbokonpresorea kaltetu dezake.
Bigarrena,dumateria turbokonpresora sartzen da.Turbokonpresoraren barruko osagaiak oso bat datozenez, gai arrotzak sartzeak bere funtzionamendu-oreka suntsituko du eta turbokonpresorea kaltetuko du.Atzerriko gaiak, oro har, sarrerako hoditik sartzen dira, eta horrek ibilgailuak aire-iragazkia garaiz ordezkatu behar du, hautsa eta beste ezpurutasun batzuk abiadura handiko konpresore birakaria bultzatzen ez daitezen, abiadura ezegonkorra edo beste pieza batzuetan kalteak eraginez.
Hirugarrenik, abiadura handia bat-batean itzaltzen da.Hozte-sistema independenterik gabeko turbokonpresor batean, abiadura handian bat-bateko flameak olio lubrifikatzailearen bat-bateko eten bat eragingo du, eta turbokonpresoraren barruko beroa ez du olioak kenduko, turbinaren ardatza erraz "hartu" egingo duelarik. ".Une honetan ihes-kolektorearen tenperatura altuarekin batera, turbokonpresoraren barruan aldi baterako geratzen den motorraren olioa karbono-gordailuetan irakiten da, eta horrek olioaren pasabidea blokeatu eta olio eskasia eragingo du, eta horrek etorkizuneko turbokonpresoraren kalteak saihestuko ditu.
Laugarrenik, kolpatu azeleragailua inaktibo dagoen bitartean.Motorra hotz hasten denean, denbora jakin bat behar du motorraren olioak olioaren presioa eraikitzeko eta dagozkien koipe-zatietara iristeko, beraz, ez duzu azeleragailua azkar zapaldu behar, eta inaktibo abiaduran exekutatu pixka bat. horrela, motorraren olioaren tenperatura handituko da eta jariakortasuna hobea izango da, eta olioa turbinara iritsi da.Lubrikatu behar den gainkargagailuaren zatia.Horrez gain, motorra ezin da denbora luzez geldirik egon, bestela turbokonpresorea kaltetuko da lubrifikazio eskasaren ondorioz olioaren presio baxuaren ondorioz.
Goiko lau puntuak turbokonpresoraren kalteen kausa nagusiak dira, baina ez guztiak.Orokorrean, turbokonpresorea hondatu ondoren, azelerazio ahula, potentzia nahikoa eza, olio-ihesak, hozgarri-ihesak, aire-ihesak eta zarata anormalak, etab., eta salmenta osteko mantentze-sailean denboraz landu behar dira.
Prebentzioari dagokionez, turbokonpresorak dituzten modeloetarako, motor-olio guztiz sintetikoa eta beroa hobeto xahutzen duen hozgarria gehitu behar dira, eta aire-iragazkiaren elementua, olio-iragazkia, motorraren olioa eta hozgarria garaiz ordezkatu behar dira.Horrez gain, gidatzeko ohiturak behar bezala alda ditzakezu eta gidatze bizia saihesten saia zaitezke.
Bidalketa ordua: 04-04-23