Argazkia: NASAk garatutako oliorik gabeko turbokonpresor baten bi ikuspegi.NASA Glenn Research Center (NASA-GRC) erabiltzailearen argazkia.
Ikusi al dituzu inoiz autoak zugandik zurrumurruka zebiltzan isuri-hoditik kedar kedartsuekin?Argi dago ihes keak airearen kutsadura eragiten duela, baina askoz ere gutxiago ikusten da aldi berean energia xahutzen ari direla.Ihesak abiaduran ponpatzen diren gas beroen nahasketa bat da, eta daukan energia guztia —beroa eta mugimendua (energia zinetikoa)— alferrik desagertzen ari da atmosferara.Ez al litzateke polita izango motorrak alfer-potentzia hori nolabait aprobetxatuko balu autoa azkarrago joan dadin?Horixe da turbokonpresor batek egiten duena.
Autoen motorrek potentzia lortzen dute erregaia zilindro izeneko metalezko lata sendoetan errez.Airea zilindro bakoitzean sartzen da, erregaiarekin nahasten da eta pistoi bat kanporatzen duen eztanda txiki bat sortzen da, autoaren gurpilak biratzen dituzten ardatzak eta engranajeak biratuz.Pistoiak atzera bultzatzen duenean, hondakin-airea eta erregai-nahasketa zilindrotik kanporatzen ditu ihes gisa.Auto batek ekoitzi dezakeen potentzia zuzenean lotuta dago erregaia nola azkar erretzen duen.Zenbat eta zilindro gehiago izan eta handiagoak izan, orduan eta erregai gehiago erre dezake autoak segundo bakoitzean eta (teorian behintzat) orduan eta azkarrago joan daiteke.
Kotxe bat azkarrago joateko modu bat zilindro gehiago gehitzea da.Hori dela eta, kirol-auto super-azkarrek normalean zortzi eta hamabi zilindro izaten dituzte ohiko familiako auto batean lau edo sei zilindroen ordez.Beste aukera bat turbokonpresor bat erabiltzea da, eta horrek zilindroetara aire gehiago behartzen du segundo bakoitzean, erregaia azkarrago erre dezaten.Turbokonpresor bat motor beraren potentzia gehiago lor dezakeen kit osagarri sinplea, nahiko merkea da!
Bidalketa ordua: 17-08-22